O mulțime de oameni petrec atât de mult timp găsind modalități de a face motoarele să funcționeze mai eficient sau să producă mai multă putere adăugând și instalând o varietate de gadget-uri și piese de performanță, ale căror rezultate sunt, în cel mai bun caz, incomplete. Cu toate acestea, asigurându-vă că sistemul dvs. de răcire are performanțe maxime, performanța de răcire de neegalat, ceea ce are ca rezultat o funcționare mai bună și un motor mai eficient.
Potrivit lui Tommy Teng de la DTM Motorsports / Autotechnika, sistemele de răcire pentru majoritatea mașinilor moderne sunt proiectate să funcționeze într-o anumită fereastră de temperatură. Pentru majoritatea mașinilor japoneze OBDII moderne începând cu 1996, intervalul la care sistemul dvs. de răcire ar trebui să se stabilizeze, adică temperatura lichidului de răcire, va rămâne în intervalul respectiv, este cuprins între 76 grade Celsius și 98 grade Celsius. Această fereastră apare atunci când motorul dvs. funcționează cel mai bine. Cu toate acestea, doar pentru că motorul dvs. trece de 98 de grade Celsius nu înseamnă că se supraîncălzește. De fapt, Lester Wong de la HKS Technical Factory / Garage-R Singapore afirmă că, pentru majoritatea mașinilor, mersul până la 100 de grade Celsius într-o zi fierbinte și umedă este normal și că majoritatea sistemelor de răcire ale mașinilor sunt proiectate să funcționeze și mai tare, cu atât mai mult dacă sistemul dvs. de răcire are un amestec de 50% de lichid de răcire, care, în unele cazuri, poate funcționa la 105 grade Celsius fierbinte.
Mașinile americane și cele europene pot funcționa și mai tare, până la 110 grade Celsius, în unele cazuri. Motoarele V8 din seria LS ale celei de-a șasea generații Corvette sunt proiectate să funcționeze până la 230 de grade Fahrenheit sau 110 grade, care este temperatura sa normală de funcționare.
Deci, care sunt părțile sistemului dvs. de răcire? Există patru părți principale: pompa de apă, radiatorul, termostatul și capacul radiatorului. Atașată la pompa de apă este o curea serpentină care este acționată de butucul principal al manivelei motorului; pe măsură ce motorul se rotește, centura serpentină care leagă butucul principal al manivelei și pompa de apă se rotește, alimentând astfel pompa să circule apa / lichidul de răcire prin motor.Ayala Land cimentează amprenta în prosperul oraș Quezon Cloverleaf: gateway-ul nordic al Metro Manila De ce numărul de vaccinări mă face să fiu mai agresiv în ceea ce privește bursa
Trebuie să vă asigurați că toate aceste componente principale sunt înlocuite corect. În mod realist în cinci ani sau 100.000 de kilometri, există semne serioase de uzură care justifică o inspecție mai atentă și înlocuirea acestor piese.
O uncie de prevenire, totuși, este mai bună decât o kilogramă de leac, așa cum se spune în vechea zicală. Prin urmare, este crucial să utilizați piese OEM sau mai bune pentru a vă asigura că sistemul dvs. de răcire funcționează corect și le înlocuiți odată ce s-au instalat semne de uzură gravă, economisind astfel motorul.
Lichidul de răcire și apa utilizate sunt cea mai neînțeleasă componentă a sistemului dvs. de răcire. Unii oameni cred cu fermitate că o utilizare de 100% a apei este cea mai bună pentru a rula rece. Acest lucru este adevărat într-un cadru de laborator de testare sau în sporturile cu motor atunci când mașinile rulează cu viteză și primesc flux constant de aer de răcire. Dar în trafic și mai ales pe o perioadă prelungită de utilizare, pompa de apă necesită lubrifiere furnizată de substanțele chimice găsite în majoritatea lichidelor de răcire. De asemenea, lichidele de răcire permit motorului să funcționeze mai fierbinte, fără riscul supraîncălzirii. Fără lubrifierea furnizată de substanțele chimice găsite în lichidele de răcire, motorul dvs., în special pompa de apă, va începe să prezinte urme sau semne ale coroziunilor de suprafață care vor împiedica performanța pompei de apă să circule amestecul de lichid de răcire / apă pe tot motorul, provocând aerare / cavitație ( bule) în pompa de apă și / sau carcasa termostatului.
Bulele sau buzunarele de aer nu absorb căldura precum și lichidele, ceea ce va duce la supraîncălzire. În cele din urmă, utilizați cea mai pură formă de apă, care ar fi apa distilată. Apa minerală sau pur și simplu purificată conține minerale și alte particule care ar putea fi sănătoase pentru consumul uman, dar sunt dăunătoare pentru motor și radiator, provocând coroziune; și depozite de minerale, care pot bloca fluxul de lichid de răcire și astfel pot provoca supraîncălzirea. Folosiți numai apă distilată. Desigur, utilizarea apei de la robinet, chiar și în cantități mici în sistemul dvs. de răcire, va asigura destul de mult daune. Pentru lichidele de răcire, cele mai bune lichide de răcire testate includ lichidul de răcire Inugel de la Motul, agentul de răcire roșu din fabrică Toyota și lichidul de răcire propriu al Castrol.
Urmează termostatul. Majoritatea oamenilor cred că îndepărtarea termostatului va permite mașinii dvs. să funcționeze mai rece. Dar, după cum sa menționat anterior, motoarele sunt proiectate să funcționeze într-o anumită fereastră de temperatură. Un termostat asigură că motorul se încălzește cât mai repede posibil, împiedicându-l să funcționeze bogat, deoarece majoritatea motoarelor care funcționează în afara ferestrei de temperatură specificate se îmbogățesc ca mijloc de a proteja motorul. Rezultatele? Se consumă mai mult combustibil, în special pe discurile scurte până la moderat de lungi. Huggerii de copaci te vor ură și pentru asta.
Termostatele sunt, de asemenea, proiectate pentru a controla debitul de răcire. Lichidul de răcire care curge prea repede îl împiedică să absoarbă cât mai multă căldură din motor și crește probabilitatea de cavitație / aerare în carcasa pompei de apă și a termostatului. Producătorii de mașini cheltuiesc sute de milioane de dolari dezvoltându-vă motorul. Dacă producătorul pune o parte, în special pe ceva la fel de crucial ca răcirea, are un scop acolo, așa că lăsați-l la loc! Puteți rula un termostat de piață care este proiectat să se deschidă la un interval de temperatură mai scăzut pentru a obține puncte de stabilizare a temperaturii ușor mai mici, ceea ce este recomandat mașinilor din țările fierbinți și umede, pentru utilizare intensă, cum ar fi sporturile cu motor sau conducerea în afara terenului, unde viteza vehiculului este scăzut față de turațiile mari ale motorului sau RPM.
Ultimul punct de confuzie este capacul radiatorului. Apa fierbe la 100 de grade Celsius. Când este presurizat de 1 atmosferă sau 1 bar egal cu 14,5 psi, punctul de fierbere al apei este ridicat la 125 de grade Celsius. Aceasta este practic o supraîncălzire absolută, atunci când lichidul de răcire se transformă dintr-o stare lichidă într-o stare gazoasă, împiedicând astfel absorbția eficientă a căldurii de la motor. Un capac al radiatorului cu presiune mai mare ridică temperatura lichidului de răcire cu un raport de 1 psi = 3 grade Fahrenheit. Prin urmare, creșterea capacului radiatorului de 1 bar la o mașină cu radiator de 1,3 bar va crește punctul de fierbere absolut la 132 de grade Celsius. Prin urmare, există unele avantaje de obținut prin utilizarea unui capac de radiator cu presiune mai mare. Cu toate acestea, presiunea crescută va provoca o presiune suplimentară asupra furtunurilor, clemelor și clemelor vechi ale radiatorului și lichidului de răcire, așa că asigurați-vă când treceți la un capac mai nou, cu presiune mai mare, pentru a înlocui clemele și clemele furtunului, plus furtunurile, la elementele noi concepute pentru o presiune mai mare.
În următoarea tranșă, ne vom uita la efectuarea unor lucrări de întreținere adecvate ale sistemului dvs. de răcire.